東莞市源林電子科技有限公司

    新能源汽車使用熱敏電阻的地方很多，如空調(diào)溫度控制、車墊加熱、燃油加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制等。

    測(cè)溫NTC熱敏電阻在汽車水溫檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升檢測(cè)、電池管理系統(tǒng)中的電池堆芯溫升檢測(cè)等方面都有成熟的應(yīng)用方案，功率NTC熱敏電阻MF72、MF73等系列在電動(dòng)汽車充電樁中也得到了充分的應(yīng)用。其中將使用幾種NTC熱敏電阻。例如，MF52，俗稱小黑頭測(cè)溫型NTC熱敏電阻，將內(nèi)置在充電器中，起到分壓的作用。該產(chǎn)品很常見(jiàn)，應(yīng)用廣泛。

（MF52小黑頭熱敏電阻）

    熱敏電阻在充電器中的作用一般有兩種:一種是放在輸入端，一般是通過(guò)保險(xiǎn)絲后整流前串一個(gè)熱敏電阻。它的作用是防止過(guò)大的沖擊電流。一般來(lái)說(shuō)，電源啟動(dòng)時(shí)會(huì)有很大的沖擊電流。過(guò)大的沖擊電流可能會(huì)損壞其他部件。加熱敏電阻后，電阻能吸收瞬時(shí)沖擊電流，將其能量吸收轉(zhuǎn)化為熱能。當(dāng)電路正常工作時(shí)，熱敏電阻發(fā)熱，電阻值降低，此時(shí)可視為短路狀態(tài)，不影響正常工作。這種熱敏電阻一般不太小，直徑至少超過(guò)8毫米。

    另一種是將熱敏電阻放在會(huì)發(fā)熱的元件上進(jìn)行過(guò)溫保護(hù)。當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，熱敏電阻的電阻值降低，并配合IC控制輸出能力進(jìn)行過(guò)溫保護(hù)。然而，前一種情況更常用，屬于第一種情況的可能性很大，畢竟，大多數(shù)電動(dòng)汽車充電器看起來(lái)很粗糙，不應(yīng)該使用過(guò)溫保護(hù)功能。當(dāng)充電電流過(guò)大或散熱不良，使溫度達(dá)到一定值時(shí)，熱敏電阻控制的限流部分開(kāi)始工作，通過(guò)限制電流變相限制溫度繼續(xù)升高。電流變小是由于熱敏電阻值的變化，或常溫下電阻相同，變阻曲線（直線、指數(shù)、正溫度系數(shù)、負(fù)溫度系數(shù)）不同，或變阻率不同，使控制點(diǎn)提前啟動(dòng)了，未達(dá)到理想的控制情況。那么這種情況好試試同一型號(hào)，或者試試另一個(gè)熱敏電阻 （免責(zé)聲明：素材來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有問(wèn)題請(qǐng)聯(lián)系源林處理?。?/span>

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